这些工业城镇的主要发展产业，基本围绕钢铁产业展开，毕竟钢铁是工业发展的基石，属于最基本的发展要素。
而当地除了有丰富且品位高的优质铁矿以外，锰矿资源也比较丰富，而锰矿同样是钢铁产业发展的重要原材料之一，所以威拉工业区的锰钢产量占比很高。
当然，当地发展工业的不利因素也有许多，就比如缺乏能源型矿产，所以，威拉工业区所需要的煤炭，石油基本依赖进口。
后者不需要多说，毕竟石油这种矿产在全世界都属于分布极不均匀的存在，所以世界上绝大部分国家都需要进口石油，而把范围从国家降低到城市，全世界需要进口石油的城市更是数不胜数。
而关于煤炭，东非西部煤炭产量很少，所以并非煤炭产区的威拉工业区在钢铁等工业发展上，严重依赖从外部进口煤炭。
而威拉工业区的煤炭来源主要有两个，一个是通过铁路和公路从东非其他省份调运，一个则是从海外进口，再通过铁路转运到这里。
关于第二条路线，看起来多一道步骤，增加了成本，但也是无奈的选择，威拉工业区不选择海运便利的沿海区域，而是内陆的原因也很简单，那就是沿海地区因为沙漠气候的原因，水源相对匮乏，而工业发展对水资源的需求量是很大的。
这也是亚历山大港和木萨米迪什为什么没有部署钢铁产业的原因，但凡是对水量需求太高的产业，基本上和这两个城市无缘。
不过，通过以上原因，也可以看出铁路的建设才是威拉工业区能够形成的基础条件，毕竟没有铁路建设，威拉工业区所需要的煤炭，也就没有办法大量且稳定的进口。
而没有煤炭资源，那威拉工业区的钢铁产业也就无法发展，而钢铁产业又是威拉工业区其他产业发展的根基所在。
目前，威拉工业区的煤炭进口比较多元化，除了东非中南部以外，还有西非和南美，西非以及南美各国的煤炭，从木萨米迪什入关，然后沿着木卢铁路进入威拉工业区。
说完了经济层面的一些介绍，韩凯德开始科普一些关于卢班戈的其他情况：“卢班戈算是东非气候比较优良的地区，这里因为海拔的原因，年均气温较低，而这也是导致当地小麦质量相对高的原因之一。”
小麦这种作物喜欢温凉的气候，而卢班戈最冷的时候，气温甚至能接近个位数，平时也就在十几度左右，完美符合小麦生长的最佳需求。
而东非绝小麦种植区，基本上都处在高原地带，就比如东非高原还有马塔贝莱高原，当然，一般情况下还要搭配上气候相对干旱这个条件。
毕竟，以东非人的作风，但凡雨水充足的地区，更倾向于种植水稻等农作物，而不是小麦。
韩凯德接着说道：“同时卢班戈也是整个安哥拉温度最低的地方，而这导致这里成为了全国重要的避暑胜地之一，尤其是在山区，怡人的风景和气候，使得这里成为很多富人或者达官显贵的疗养地。”
在东非，温度高的地方不稀奇，温度低的地方反而成为了许多人的追求。
就比如许多欧洲国家，尤其是纬度相对高的德国，荷兰，英国以及北欧诸国，本身气候相对寒冷，而温带海洋性气候下，晴天相对较少，这很大程度上是很多欧洲人喜欢晴天晒太阳的原因。
而与之刚好相反，东非估计是全世界不喜欢晒太阳的国家，毕竟东非本来就热，而且高原环境下紫外线还十分强烈。
而卢班戈这种气候偏低的地区，在东非这种热带国家容易受到追捧也就并不例外，类似的还有许多东非人在冬季前往南部看雪，东非南部有一部分区域处于南回归线以南，加上地形因素，所以也有冬天和降雪。
而卢班戈没有降雪，但是却多大雾天气，同时还有在东非十分难得的霜冻现象。
为此，韩凯德特意提醒道：“从亚历山大港到卢班戈，海拔提升了将近一千多米，而这也导致两地的气候差异大，甚至超过了十度，所以各位在卢班戈下车后，最好能够做好保暖工作。”
当然，做不好也没有太大影响，毕竟卢班戈的气候也不可能冻死人，就是两地温差太大，所以适应需要一个过程。
很快，乘客们就见识到了韩凯德所说的温差，列车经过将近几个小时的行驶，抵达卢班戈已经是晚上。
而白天亚历山大港的温度超过三十多度，而在卢班戈，这里的温度现在只有十四度，两地气温直接差了十几度。
不过，大部分人虽然感觉不太适应，但也不是没有准备，因为亚历山大港的昼夜温差很大，所以东非人常备一件厚衣服。
卢班戈的温度虽然更冷，但咬咬牙也能坚持，而这个时候，卢班戈火车站的月台上，人来人往还是很多的。
之所以如此，是因为卢班戈火车站本来就是省会大站，再加上它的枢纽功能，使得这里的停靠车辆十分频繁，很多人需要在卢班戈进行中转，再前往其他地区。
而这个时候，刚刚从