在勇敢号减速之后，以为对方不准备继续拼速度的荥州号也跟着降低了轮机的输出功率。
但确实没有任何技术能够缩短这个过程的时间。
很快，两艘军舰之间的距离便再次越拉越远。
只不过位置关系发生了交换。
直到将近十分钟后，荥州号才终于切换回了低速巡航模式。
而这个时候，双方甚至马上就要脱离目视接触距离。
“这样看来，我们的优势在于燃气轮机拥有更高的绝对功率，能够在比较长的时间内获取更高的最大航速，但在动力输出的灵活性上，确实还没办法跟电控系统相比较。”
林曦则已经开始了自己的例行总结：
“好的一面是，现代舰艇……或许除了潜艇以外，已经无需提前抢占有利攻击阵位，所以战术机动性倒是没有火炮鱼雷时代那么重要，反而是长距离高速航行的能力更有价值……”
副舰长田宝元此时突然现身，还不知道从哪端来了一个保温杯，坐在舰长旁边补充道：
“但也要考虑到高航速所对应的航程情况……我刚才去看了一下轮机的工作参数，虽然QC300的热效率已经比LM2500和GT25000明显提高，但在高速情况下的油耗情况还是不太乐观……至少在纸面上跟旁边的WR-21相比还有一定差距。”
黎万兵也跟着加入话题：
“关于WR-21的油耗水平，我记着轮机长跟我提过一嘴，说之前在606所那边看过份资料，可以在大约60%的转速区间内，也就是除了超高速和超低速以外，都保持在和柴油机相当的程度。”
“这方面我也有所耳闻。”
田宝元说着拧开杯盖，朝里面轻轻吹了吹：
“不过QC300在技术上还是偏保守，没有像WR-21那样应用完整的中冷回热技术，再加上传动方式的差距，热效率方面吃点亏倒也正常……好在据说后续改进型就会采用升级型号的QC300IC，在一定程度上解决这个问题。”
早在052C尚处于设计阶段的时候，701所就已经提出了两个进一步升级的思路，一是相对简单的武备提升，二是包括加宽船体在内更加大刀阔斧的变动。。
最终得益于QC300在装舰之后的稳定表现，风险更大但收益也更大的后者最终获得海军青睐，并提前从概念方案走向了具体设计。
052C的建造数量也因此而停留在了两批共8艘。
后续第三批则直接调整为更新的改进型号。
不过计划归计划，因为052D的首舰此时才刚刚动工不久，对于新舰具体的子系统参数，像他们这样的一线指战员还是只能听到一些猜测和传闻。
三人就这么你来我往地聊了一阵子，却发现虽然己方已经把速度减到了12节，但后面的勇敢号却完全没有跟上来的迹象。
反而距离还在进一步拉大。
直到此时，他们也终于注意到，电子海图给勇敢号标注出的目标状态栏里，速度参数竟然已经下降到了几乎微不可查的2.5节。
一般情况下，但凡是军舰以自身动力行驶，就不可能有这种离谱的航速。
只有在进出港、内河航道或是干脆被驳船拖行的时候，才会降低到5节以下。
“航海部门，目视确认一下勇敢号的情况！”
林曦率先做出反应。
对于10节以下的低速目标，对海雷达因为数据积累问题，有时会给出误差很大的数据。
尽管这种情况发生的概率很低，而且荥州号上的新设备也从来没出现过类似情况，但总归还是需要考虑周全。
但是，在航海部门给出回应之前，舰内通讯系统中就响起了声呐班长蒋德松的声音：
“报告，我们发现……”
他的语气犹豫，似乎对自己的判断极不确定。
但还是继续说道：
“勇敢号螺旋桨转动和轮机工作的声纹信号……全都消失了。”
这一句话，引得电子海图周围的三个人一阵面面相觑：
“全都消失？”
就算45型取消了复杂的齿轮箱，就算WR-21燃气轮机可以在中低负荷下维持极弱的振动和噪音。
但螺旋桨与海水摩擦产生的声音是不可能完全消失的。
除非……
它真的不转了。
“英国人停船了？”
田宝元目瞪口呆。
此处的海洋深度超过500米，显然没有下锚停泊的条件，而要想在公海大洋上实现停船，那反而是比高速航行更加麻烦的事情。
需要依靠自身动力对抗海浪和洋流，才不会让船只随波逐流地漂走。
先不说勇敢号根本没有相应的侧推装置，单就声呐班报告的情况也不符合真正停船的特征。