未来二十年，甚至是未来四十年，热冲压成型零件在汽车行业的应用规模绝对是会越来越大。
不说以后的汽车市场增量，单单是现在全球每年几千万辆的产量，只要一半以上的车辆每辆车搭载几个热冲压成型零件，这个规模就非常夸张了。
到时候全球至少需要100条以上的热冲压成型生产线才能满足市场需求。
要是搞好了，指不定南山科技将会成为世界上最大的热冲压成型零件供应商，成功的进入到通用汽车、福特汽车、丰田汽车、大众汽车等各个汽车巨头的供应链之中。
这种别人看上了你的技术，主动的找上门来合作的行为，绝对是要比你苦哈哈的去求人家给你订单要爽很多。
华夏汽车零部件企业想要打进国际市场，难度实在是太大了。
哪怕是到了2020年，也就是少数几家零部件企业实现了国际化，影响力跟博世、电装等巨头是完全没有办法相提并论。
看看世界零部件汽车百强榜，也能看出许多东西出来。
“热冲压成型零件大有可为，我们的路虎越野车和路虎皮卡都等着它来一鸣惊人。”
“相比奔驰轿车单纯的出口美利坚不一样，这一次我们的路虎品牌车型是准备全面走向世界，要主动出击欧洲、中东和非洲等地区的市场。”
“甚至就是跟通用汽车在美利坚市场的合作，我们也要主动的跟对方合作，一起把这款车的销量提升上去。”
“宝马汽车集团能不能彻底的在全球汽车市场站稳脚跟，就要看路虎品牌的表现。”
“我们的发动机和变速箱性能虽然不差，但是作为一家新企业，很难让消费者相信它们的稳定性可以做的比汽车巨头更好。”
“这个时候我们就需要别出蹊径的找出一点宣传点出来，热冲压成型零件提供的超高强度和安全性能，就是很好的一个切入点。”
虽然之前江辉已经在内部强调了很多次热冲压成型技术的重要性，但是这种事情多说几遍也没有坏处。
“这对汽车车身领域来说，确实是一个颠覆性的变化，将来的影响一定是非常巨大的。”
“我们作为一家年轻的华夏汽车企业，能够引领全球汽车行业的这个潮流的话，将来带来的潜在好处应该是非常巨大的。”
“先解决有没有的问题，然后再尽快的解决如何生产的又好又快又便宜的问题。”
柳玉树已经是下定决心，这辈子就跟热冲压成型技术杠上了。
他有一种预感，自己要是把这个细分领域的事情做好，将来不管是在华夏汽车行业还是全球汽车行业，都是有一席之地的。
说是名利双收，绝对不算过分。
“热冲压成型零件模具的制作，现在问题大吗？”
作为非常关键的一个环节，模具的制作质量关系到了零件的精度和质量，江辉是很清楚它的难度的。
别看后世华夏珠三角和长三角有大把的模具厂家，基本上各种各样的模具都能制作。
但是现在是1985年。
不管是模具上使用的特殊钢还是加工模具的机床，国内都还是非常缺乏的。
偏偏这两个问题要是没有很好的解决，模具水平想要提高就非常的困难。
“我们从东瀛采购的机床已经开始使用，在加工模具水道的时候帮了不少忙。”
“不过我们的模具材料水平还是不够，估计这些模具用来冲压零件的话，预计20万冲次的时候就需要开始大修，最终到30万次的时候就要重新开模了。”
柳玉树把目前面临的一些问题也给说了出来。
虽然华夏的各种汽车销量都不是很高，正常来说20万次的模具寿命也够用了。
但他是知道国际上主流的汽车冲压零件厂家，它们的模具一般是冲压50万次都是没有问题的。
甚至一些厂家生产的冲压模具，使用100万次之后都还能正常使用。
“一步一步的来，热冲压成型零件加热到九百多度之后在模具里头成型，然后又进行淬火工艺，跟传统的冷冲压有非常大的区别，对模具寿命确实是有一定的影响。”
“下一步我们自己要有针对性的开发适合制作热冲压成型模具的特殊钢。”
江辉很清楚特殊钢的重要性。
宝马汽车集团自己不会去搞全产业链的炼钢工厂，但是从外面采购粗钢回来进一步的加工成为需要的特殊钢，这个步骤还是要搞起来的。
相对来说，对粗钢进行精加工需要增加的设备没有那么多，对环境的污染也没有那么大，放在深城或者周边的城市都是可以考虑的。
“我已经跟人事部那边沟通，希望今后能够从各个钢铁厂那边招募一些提前退休的工程师和技术员来我们研发中心从事特殊钢的研发工作。”
“与此同时，我也安排了技术员去跟南山设备那边沟通，看看如何自己去设计生产一条特殊钢加工