车制造厂这边也很快就有了动作。

    甚至连沪上大众的桑塔纳，也都在考虑是不是适当的下调一下自己的价格。

    毕竟路虎g系列的价格和整体实力太有杀伤力，哪怕是车型定位跟桑塔纳完全不一样，也还是会有一定的影响。

    无形之中，华夏的汽车市场价格都往下走了一个台阶。

    ……

    相比国内市场，江辉显然更加在意路虎g系列车型在国际市场上的表现。

    伴随着路虎g系列车型的正式量产下线，陈晨星也飞赴美利坚跟通用汽车洽谈正式的合作协议。

    当然了，为了赶时间，第一批路虎g系列车型已经装船发往美利坚，就等双方合作协议签署之后，直接装上别克品牌的车标，就可以开始销售了。

    连g250和g350这两个车型名称，双方都不打算做调整。

    毕竟后续还有x系列的皮卡车型，形成一个路虎车型系列的通用性命名方式，也挺有意义的。

    就像是奥迪，各种车型都是以字母加一个数字的形式来命名，大家都习惯了。

    “陈，你应该知道17999美元和22999万美元的售价，在美利坚汽车市场来说已经不算低了。”

    “大部分的车型的售价都是一万多美元，甚至有一些还不到一万美元。”

    通用汽车销售总监爱德华跟陈晨星正在商讨着路虎g系列越野车正式导入美利坚市场的事情。

    大方向上面，双方老板之前已经确定下来，路虎g系列车型在美利坚是会挂别克品牌的车标继续销售。

    但是关于利益分配，双方肯定都是想要多分一点。

    陈晨星把g系列车型的终端销售价格预设的高一些，就可以太高出口的价格。

    比如g250按照一万二美元出口，g350按照一万六美元进行出口。

    这样子留给路虎汽车的利润就会多一些。

    而对于爱德华来说，他当希望终端也卖的贵一些，但是跟路虎汽车谈的时候，要按照只能便宜卖的方式来谈。

    最终谈下了进口价格之后，终端的实际销售价格，那完全就是通用汽车自己定。

    一万美元进口回来的车型，要是能够按照两万美元来销售，那自然最好不过。

    哪怕是扣除了关税和运输成本，留给通用汽车的利润也非常的可观。

    甚至比他们自己生产车型还要利润更加丰厚。

    毕竟这种合作模式下面，他们承担的唯一风险就是库存风险。

    由于一次性进口的车并不是特别的多，后续每批次的进口数量都是根据终端的销量来决定的。

    所以这个库存风险其实并不是特别的大。

    通用汽车在这种合作里头，可以说是占据了主动权。

    不过没有办法，谁让人家是地头蛇呢。

    如果不是路虎汽车的产品够优秀，你想要这样子跟人家合作，通用汽车还不愿意呢。