两人一边向车站外走着，一边进行着交流。
马苏德向罗贝尔说道：“罗贝尔先生，我相信你已经初步对帝国目前的经济建设情况有了一定的了解。”
罗贝尔点点头：“是这样的，马苏德先生，你们东非人常说闻名不如一见，就我今天的所见，确实是这个道理。”
“就以亚历山大港的情况来说，东非领先我们巴拉圭至少三十年，不过，不知道东非的其他城市又是如何一番景象，所以我也想在东非多停留一段时间，寻找一些商机。”
罗贝尔和马苏德两人从巴拉圭出发，抵达东非的交通工具是一艘东非客轮。
巴拉圭和东非之间有固定的客轮运营航线，在20世纪初，航空业尚不发达的年代，轮船是跨洋国家间最好的交通工具。
而东非和南美各国之间，随着近些年来贸易和交流的日益频繁，远洋航运业发展的也如火如荼。
一些海洋航运公司以东非的卡宾达市为起点，沿着南大西洋的赤道暖流，抵达巴西，然后再沿着巴西暖流南下，途径巴西，乌拉圭，巴拉圭，阿根廷和智利等国家的港口，最后再贴近西风漂流往东绕回非洲海岸线，在南非的开普敦分流，选择前往非洲东西海岸航线。
而罗贝尔和马苏德毫无疑问是选择非洲西海岸航线，沿着本格拉寒流最终抵达东非。
本格拉寒流经过前世纳米比亚和安哥拉地区，也就是东非的西南省，莱塔尼亚省，本格拉省，西海岸省，最后再回到卡宾达。
这就在南大西洋形成了一个循环，而航运公司也依此制定运营计划。
所以，这一路下来，罗贝尔见识到的东非城市仅有鲸湾港市，斯瓦科普蒙德市，亚历山大港市这三座东非城市。
而鲸湾港和斯瓦科普蒙德虽然是东非西南省的重要城市，但是规模都不算大，毕竟西南省整体人口规模就不太多。
所以，在抵达卢班戈前，亚历山大港算是罗贝尔唯一接触过的东非“大城市”，当然，以罗贝尔的角度来看，亚历山大港肯定算大城市范畴。
毕竟，巴拉圭本身小国寡民，且作为农业国，城镇化程度偏低，只有首都亚松森等寥寥几个城市有些规模。
马苏德就对罗贝尔介绍道：“亚历山大港在我们东非算不上大城市，整个莱塔尼亚省唯一能和大城市稍微沾边的也就只有省会卢班戈了，不过即便如此，卢班戈的人口也才三十多万。”
“不过，即便如此，卢班戈在东非算作大城市也比较勉强，在东非只有人口达到五十万以上，才真正称得上大城市。”
“不过，卢班戈虽然规模不大，在帝国的重要性和政治地位却并不算低，毕竟它是省会，兼具重要交通枢纽，以及钢铁产业中心和重工业基地之一。”
虽然马苏德说的都是客观情况，但还是让罗贝尔对东非感到大吃一惊。
罗贝尔说道：“马苏德先生，如果不是对你比较了解，我都怀疑你在故意炫耀莱茵帝国的强大。”
“要知道我们巴拉圭全部人口加起来也不到二百万规模，就按照二百万算，光是你口里所谓不算大城市的卢班戈，人口就能占到巴拉圭全国的百分之十五以上。”
“而你所谓的大城市标准，我们巴拉圭至少要把全国四分之一的人口汇聚在一个城市才可以实现。”
“而这让我想到了阿根廷的布宜诺斯艾利斯，布宜诺斯艾利斯的人口恐怕就和我们全国差不多，果然对于你们这种大国来说，一城比一国并不是虚言。”
布宜诺斯艾利斯是如今整个拉美地区，最炙手可热的城市，所以罗贝尔第一时间就想到了它。
马苏德却说道：“布宜洛斯艾利斯是一个怪胎，别说你们，放在东非恐怕也能成为人口第一大城市，上一次人口统计时，我们东非也没有人口接近两百万的城市，不过在东非百万以上人口的城市倒是有不少，这几年说不定还有所增加。”
南美很多国家城市化水平其实比较超前，就比如阿根廷和巴西，而造成这种结果的很大原因，在于两国是移民国家，而且居民多来自欧洲。
而欧洲的移民移居两地后，自然更倾向于选择两国的城市定居，尤其是里约热内卢和布宜洛斯艾利斯，这种政治，经济，交通，基础设施等综合条件最优越的地区。
而东非作为移民国家之所以能够避免这种情况，在于当初东非政府建立时，就是强势政府，且东非政府挑选的移民本来就更容易管理。
为了实现“徙民实边”，从而消化殖民地，所以当初东非政府一直都在积极推动人口向内陆和西部的迁徙，并且开发耕地，以民为兵，这其实就是东非版的“屯田”。
而这样一来，东非和其他移民国家就出现了一个很大的不同点，那就是东非存在过一个广泛的传统农业社会阶段。
就比如在东非，